在設計上也有很多優(yōu)勢：總體布局靈活，可采用布局和非常規(guī)/創(chuàng)新布局；可設計出具有超常性能的飛機，滿足特殊用途需求等。根據(jù)電動力推進系統(tǒng)的不同，電動飛機可分為太陽能電動飛機（一般稱為太陽能飛機）、蓄電池電動飛機（目前主要是鋰電池電動飛機）和電池電動飛機。除了純電動飛機以外，還有混合動力飛機。每種類型飛機又分成有人駕駛和無人駕駛兩類。各類電動力飛機面臨的技術挑戰(zhàn)和困難問題有共性，也存在特殊性。注脂槍QS-2200A美國沃泰斯VAL-TEX

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1電動力推進系統(tǒng)性能低、重量過大問題各類電動飛機發(fā)展面臨的技術挑戰(zhàn)是電動力推進系統(tǒng)關鍵性能指標低、技術不成熟、重量過大，僅能滿足電動飛機的使用要求。威創(chuàng)Viatran520BQS壓力變送器說明書為保證啟壓力值準確，應使調整時的介質條件，如介質種類、溫度等盡可能接近實際運行條件。介質種類改變，特別是當介質聚積態(tài)不同時（從液相變?yōu)闅庀啵?，啟壓力常有所變化。工作溫度升高時，啟壓力一般有所降低。故在常溫下調整而用于高溫時，常溫下的整定壓力值應略高于要求的啟壓力值。高到什么程度與閥門結構和材質選用都有關系，應以廠的說明為根據(jù)。常規(guī)安全閥用于固定附加背壓的場合，當在檢驗后調整啟壓力時（此時背壓為大氣壓），其整定值應為要求的啟壓力值減去附加背壓值。注脂槍QS-2200A美國沃泰斯VAL-TEX